Genel Başkanımız Ramazan AĞAR, köprü ve otoyolların özelleştirilmesi ile ilgili Aydınlık Gazetesinden Yusuf TUNÇER’e açıklamalarda bulundu.
AĞAR:
‘Özel sektör kazanacağına devlet kazansın’
Hükümetin köprü ve otoyolların işletme haklarını devrine yönelik hazırlığı gündemdeyken, Yol-İş Genel Başkanı Ağar, süresi dolan projelerin devlet tarafından işletilmesi gerektiğini belirtti. Yap-İşlet-Devret modelindeki geçiş garantilerinin kamuya yük getirdiğini ifade etti.
Hükümet, kamuya ait köprü ve otoyolların işletme haklarını devretmek için çalışma yürütüyor. Edinilen bilgilere göre, köprü ve otoyol özelleştirmeleri için küresel firmalarla danışmanlık görüşmeleri başladı. 15 Temmuz Şehitler Köprüsü ve Fatih Sultan Mehmet (FSM) Köprüsü dahil 9 stratejik hattın devriyle 2026 yılında 185 milyar lira gelir hedefleniyor.
Türkiye’nin en büyük işçi sendikalarından Yol-İş Sendikası Genel Başkanı Ramazan Ağar, Aydınlık’a yaptığı değerlendirmede, yol ve köprülerin devlet tarafından işletilmesi gerektiğini vurguladı. Ağar, karayolları işçilerinin endişeli olduğunu ve gerekirse harekete geçeceklerini açıkladı.
‘ŞU AN İÇİN DUYUM YASA GEREĞİ SATILAMAZ’
Kamuoyunda zaman zaman “otoyollar satılacak, özelleştirilecek” iddialarının ortaya atıldığını belirten Ağar, kendilerine bu yönde resmi bir bilginin ulaşmadığını aktararak şunları kaydetti: “Yasa gereği karayolları ve otoyollar satılamaz. Ancak yap-işlet-devret modelinin süresinin uzatılması gündeme gelebilir. Şu an için bunlar duyum, resmi bir açıklama yok.”
‘KISA YOL DEVLETTEKİ UZUN YOLDAN PAHALI’
Devlet otoyollarının da özelleştirme kapsamına alınmasının doğru olmayacağını ifade eden Ağar, özel işletilen otoyollardaki yüksek ücretlere dikkat çekti. Vatandaşın bu ücretlerden rahatsız olduğunu belirterek şu örneği verdi: “Niğde-Ankara Otoyolu 820 lira. Daha uzun mesafe olan Ankara-İstanbul devlet yolunda 388 lira ödüyorsunuz. Kuzey Marmara ve İzmir otoyollarında da ücretler yüksek. Devlet otoyollarını da bu kapsama almayı düşünürlerse bu hiç doğru olmaz.”
‘GEÇİŞ GARANTİSİYLE DEVLET ZARAR EDİYOR’
Yap-işlet-devret modelindeki geçiş garantilerine değinen Ağar, garanti edilen araç sayısının altında kalındığında aradaki farkın kamu tarafından karşılandığını hatırlattı: “Günlük 50 bin araç garantisi verilmişse ve 30 bin araç geçiyorsa, 20 bin aracın ücretini devlet ödüyor. Bu sistemde devlet zarar ediyor.”
Süresi dolan yolların devlet tarafından işletilmesi gerektiğini vurgulayan Ağar, “Yap-İşlet-Devret modelinde süre dolduğunda yol devlete geçer. Devletin kendisinin işletmesi gerekir. ‘Ben işletmeyeyim, Bak-İşlet-Devret modeliyle devam edeyim.’ denirse bu doğru olmaz. Devlet de millet de kazanmalı. Bu sistemde sadece işleten özel şirket kazanıyor.” ifadelerini kullandı.
‘NİYE BU GELİRİ ÖZEL SEKTÖRE BIRAKALIM’
Otoyolların milletin vergileriyle yapıldığını hatırlatan Ağar, krediler için bütçeden büyük ödemeler yapıldığını ve geçiş garantilerinin ortada olduğunu söyledi. 12 Eylül sonrası özelleştirmelere atıf yaparak şu değerlendirmede bulundu:
“Birçok kamu kuruluşu ‘zarar ediyor’ denilerek özelleştirildi. Peki alanlar nasıl kâr ediyor? Eğer özel sektör kâr ediyorsa devlet de edebilir. Kendi malımızı kendimiz işletelim. Otoyollar altın yumurtlayan tavuk gibidir. Niye bu geliri özel sektöre bırakalım? Özel sektör kazanacağına devlet kazansın.”
‘İŞÇİLER ENDİŞELİ, GEREKİRSE SESİMİZİ DUYURURUZ’
Karayolları çalışanlarının süreci kaygıyla izlediğini belirten Ağar, şunları kaydetti:
“İşçi arkadaşlarımız ‘Yarınımız ne olacak?’ diye soruyor. Böyle bir adım atılırsa yetkililerle görüşürüz. Gereken neyse yaparız. Ancak milleti sokağa dökmeden, makul çerçevede çözüm istiyoruz. Her şeyin özelleştirilmesi doğru değil. Yap-işlet-devret süresi biten yolların devlet tarafından işletilmesi hem istihdamı artırır hem de kamu maliyesini güçlendirir.”
Haberin Linki:
